Last Updated on 12/04/2026 by EL
Lufta në Lindjen e Mesme dhe pasojat e saj në tregun e naftës që nga ditët e para të luftës kanë rritur çmimin e benzinës, karburantit që furnizon me energji shumicën dërrmuese të automjeteve private. Kushdo që zotëron një automjet e ka kuptuar shpejt se sa më e shtrenjtë është tani ta përdorësh atë për udhëtime, blerje ose pushime.
Megjithatë, në realitet, rritja e çmimit të karburantit tjetër të disponueshëm në pompa, nafta (shpesh e referuar me emrin e motorit që e përdor, naftë), është shumë më shqetësuese nga një perspektivë ekonomike. Rritjet e çmimit të saj kanë efekte më pak të drejtpërdrejta, por potencialisht më të gjera.
Ndërsa benzina përdoret pothuajse ekskluzivisht për lëvizshmëri private, nafta është karburanti që e mban ekonominë në punë: ajo furnizon me energji makineritë bujqësore në fusha, për përdorime të ndryshme industriale, për lloje të caktuara ngrohjeje dhe mbi të gjitha, për transport. Kjo do të thotë që nëse çmimi i naftës rritet, çmimi i ushqimit, produkteve industriale dhe në përgjithësi çdo gjëje që duhet të transportohet nga një vend në tjetrin për t’u shitur do të rritet. Rritja e çmimit të tij, ndryshe nga benzina, ka aftësinë të rrisë koston e përgjithshme të jetesës dhe kështu të gjenerojë inflacion, një problem që e kishim me luftën në Ukrainë dhe të cilin ende nuk e kishim kapërcyer plotësisht.
Është pikërisht rëndësia e tij për ekonominë që e bën naftën më të ndjeshme ndaj krizave energjetike sesa benzina. Në Itali, krahasuar me para luftës në Lindjen e Mesme, çmimi i benzinës është rritur vetëm me 10 cent për litër, ose 5 përqind (duke marrë parasysh se është në fuqi një zbritje prej 25 centësh në taksat e karburantit). Nafta është rritur në çmim me pothuajse 40 cent për litër, ose 22 përqind, gjatë së njëjtës periudhë, dhe tani kushton vazhdimisht mbi 2 euro për litër.
Ky ndryshim ekziston për dy arsye. E para është se vendet evropiane janë strukturalisht më të pajisura për prodhimin e benzinës sesa për naftën. Nafta e importuar nga jashtë rafinohet në Evropë, dhe për arsye të ndryshme, rafineritë evropiane prodhojnë shumë më tepër benzinë sesa nafta nga nafta që importojnë. Në kohë normale, benzina prodhohet aq shumë sa më pas eksportohet. Megjithatë, nafta vazhdon të duhet të importohet. Përpara luftës në Ukrainë, pjesa më e madhe e saj vinte nga Rusia: që nga viti 2022, është zëvendësuar në mënyrë progresive nga nafta nga Shtetet e Bashkuara dhe, në fakt, nga Lindja e Mesme, nga e cila tani nuk importohet asgjë. Shkurt: nafta është e pakët, por benzina jo.
Arsyeja e dytë është se ndërsa benzina përdoret praktikisht vetëm për transport privat, nafta, siç thamë, përdoret për shumë qëllime të tjera. Prandaj, kërkesa për naftë po bën presion në disa fronte njëkohësisht, duke e rritur çmimin e saj më ndjeshëm. Dhe është një kërkesë më e ngurtë se ajo për benzinë për shoferët, të cilët, nëse nuk kanë mundësi të mbushin benzinë, ndonjëherë (por jo gjithmonë) mund të zgjedhin të përdorin transportin publik; Një shofer kamioni nuk mund të zgjedhë të mos dorëzojë mallra. Prandaj, çmimi i karburantit dizel po rritet, dhe në mënyrë të konsiderueshme.
Sektori që ka më shumë nevojë për të është sektori i transportit, dhe veçanërisht transporti rrugor. Pothuajse të gjithë kamionët dhe automjetet e rënda në Evropë kanë motorë dizel, dhe Italia është ndër vendet evropiane ku shumica e mallrave udhëtojnë me rrugë: më shumë se 90 përqind e mallrave, me pjesën tjetër me tren dhe anije; Mesatarja evropiane është rreth 78 përqind.
Ky çekuilibër është kryesisht për shkak të mungesës historike të infrastrukturës hekurudhore italiane për transportin e mallrave, një problem i debatuar prej kohësh, zgjidhja e të cilit do të kërkonte investime të konsiderueshme, ekspertizë dhe, mbi të gjitha, vullnet politik për të ndryshuar një model që e bën Italinë jashtëzakonisht të varur nga lëndët djegëse fosile dhe të ekspozuar ndaj krizave energjetike si kjo aktuale.
Për të provuar të zbusë ndikimin e mundshëm që rritja e çmimeve të naftës mund të ketë në kostot e transportit dhe kështu në çmimin përfundimtar të të gjitha mallrave, qeveria italiane ka prezantuar një kredi tatimore për shoferët e kamionëve. Ky është një zbritje në taksat e paguara, proporcionale me kostot më të larta të naftës që përballojnë shoferët e kamionëve, të cilët kështu kompensohen pjesërisht. Shoferët e kamionëve, si të gjithë shoferët, përfitojnë gjithashtu nga një ulje e akcizës së karburantit prej 25 centësh për litër.
Për këtë arsye, qeveria italiane, në dekretin e saj të fundit për karburantin, prezantoi gjithashtu një kredi tatimore për fermerët për blerjet e karburantit, të barabartë me 20 përqind të kostos së shkaktuar. Në këtë mënyrë, fermerët marrin mbrapsht një pjesë të kostove të rritura të shkaktuara për të blerë karburantin shumë të fryrë, në një kohë kur ata po merren edhe me rritjen e madhe të çmimit të plehrave bujqësorë për shkak të luftës.
Në këto kushte, çmimi i ushqimit ka të ngjarë të rritet në muajt në vijim: dhe mund të arrijë në raftet e supermarketeve edhe më i shtrenjtë për shkak të rritjes së kostove të transportit të përmendura më sipër. Sektori tjetër për të cilin nafta është thelbësore është industria, e cila tashmë po ndjen efektet e rritjes së kostove të energjisë elektrike për shkak të çmimit në rritje të gazit natyror (i cili në Itali përdoret ende për të gjeneruar një pjesë të madhe të energjisë elektrike). Ka sektorë dhe procese industriale që funksionojnë larg rrjeteve elektrike ose kërkojnë energji mekanike që vetëm motorët me naftë mund ta ofrojnë, dhe për këtë arsye kërkojnë naftë.
Një shembull është industria e minierave dhe guroreve, ku karburanti dizel përdoret për të furnizuar me energji makineri të mëdha, siç janë kamionët e shkarkimit (domethënë, kamionë të projektuar për të transportuar dhe shkarkuar ton materiale), ekskavatorët dhe platformat e shpimit. Karburanti dizel përdoret gjithashtu për thërrmuesit e lëvizshëm që i zvogëlojnë shkëmbinjtë në zhavorr ose rërë direkt në vendin e nxjerrjes. Këto procese përdoren, për shembull, për të prodhuar çimento dhe asfalt, dhe për këtë arsye çmimi i këtyre materialeve ka të ngjarë të rritet.
E njëjta gjë vlen edhe për sektorin e ndërtimit, i cili përdor gjerësisht makineri me naftë: ndër të tjera, buldozerë, gradues, vinça dhe miksera betoni. Karburanti dizel përdoret gjithashtu si lëndë e parë për prodhimin e plastikës, gjë që mund të rrisë koston e paketimit./et