Last Updated on 12/08/2026 by EL
477 fëmijë janë lënduar nga skuterët elektrikë gjatë periudhës 2019-2024, sipas një studimi të ri të kryer në tre qendra të mëdha traumatologjie në Mbretërinë e Bashkuar.
Numri i dëmtimeve të lidhura me skuterët elektrikë dhe fëmijët është rritur më shumë se 15-fish vitet e fundit, duke bërë që mjekët të kërkojnë rregulla më të forta dhe fushata ndërgjegjësimi për shëndetin publik, sipas studimit të publikuar më 11 gusht.
Studiuesit nga departamentet e urgjencës të Sheffield Children’s Hospital, Royal Manchester Children’s Hospital dhe Alder Hey Children’s NHS Foundation Trust në Liverpool analizuan të dhënat e tre qendrave për periudhën nga janari 2019 deri në dhjetor 2024.
Gjatë kësaj periudhe, numri i rasteve u rrit nga më pak se 10 në vitin 2019 në afro 150 në vitin 2024. Nga 477 fëmijët e trajtuar në këto qendra, 95% ishin drejtues të skuterëve, ndërsa 5% ishin këmbësorë.
Shkaku më i zakonshëm i dëmtimeve ishte rrëzimi nga skuteri, që përbënte 75% të rasteve. Rreth 11.5% e dëmtimeve u shkaktuan nga përplasjet me automjete, ndërsa në 5% të rasteve u lënduan këmbësorë të goditur nga skuterët elektrikë.
Rreth një në katër fëmijë pësoi dëmtime në kokë dhe gati një në pesë dëmtime në fytyrë. Megjithatë, më pak se 2% e drejtuesve raportohet se mbanin kaskë në momentin e incidentit.
Dëmtimet kërkuan një nivel të konsiderueshëm të kujdesit spitalor. Rreth 64.5% e fëmijëve iu nënshtruan ekzaminimeve imazherike, si radiografi, skanime CT ose ekografi. 13.5% u shtruan në spital, ndërsa 7% kishin nevojë për ndërhyrje kirurgjikale.
Fëmijët e lënduar kishin një moshë mesatare prej 12 vjeç dhe gati dy të tretat ishin djem.
Në Britani nuk ka një moshë minimale për përdorimin e skuterëve elektrikë privatë në prona private, ndërsa përdoruesit e skuterëve me qira zakonisht duhet të jenë të paktën 16 vjeç dhe të kenë leje drejtimi. Megjithatë, 80% e incidenteve të përfshira në studim kishin të bënin me skuterë elektrikë privatë.
Studimi thekson gjithashtu se 74% e fëmijëve të lënduar jetonin në zona me nivelin më të lartë të disavantazhit social dhe ekonomik.
Studiuesit thonë se fëmijët dhe adoleshentët janë përdorues më pak me përvojë të rrugës dhe kanë më shumë gjasa të ndërmarrin rreziqe. Për këtë arsye, ata kërkojnë fushata të posaçme për sigurinë rrugore, të orientuara drejt kësaj grupmoshe.
“Përdorimi i fushatave edukative, të ngjashme me programet e sigurisë për biçikletat, por të përshtatura për drejtuesit e skuterëve elektrikë, mund të jetë i dobishëm dhe është treguar se përmirëson sjelljen e sigurisë së përdoruesve”, shkruajnë studiuesit.
Sipas tyre, rritja e numrit të dëmtimeve është një shenjë e një “sfide në zhvillim për shëndetin publik”. Ata kërkojnë mesazhe më të qarta për sigurinë dhe rishikimin e legjislacionit.
“Duhet të ketë një përgjegjësi të qartë të shitësve për të informuar klientët mbi ligjin, ndërsa politikëbërësit duhet të rregullojnë përdorimin e skuterëve privatë, për shembull përmes kufizuesve të shpejtësisë ose duke e bërë të detyrueshme përdorimin e kaskës”, thuhet në studim.
Studiuesit shtojnë se nevojitet urgjentisht rritja e ndërgjegjësimit të publikut dhe mjekëve, mesazhe më të qarta për shëndetin publik dhe një rishikim i legjislacionit për të parandaluar dëmtime dhe vdekje të mëtejshme.
Gjetjet vijnë në një kohë kur qeveritë dhe qytetet europiane po rishikojnë mënyrën se si duhet të rregullohen skuterët elektrikë, për shkak të shqetësimeve më të gjera për sigurinë dhe përdorimin e hapësirave publike.
Në ditën kur u publikua studimi, Parisi shtrëngoi rregullat për skuterët elektrikë dhe mjetet e tjera të ngjashme. Në korrik, qeveria gjermane propozoi një projektligj që do t’i bënte kompanitë e qirasë, si Lime dhe Bolt, drejtpërdrejt përgjegjëse për aksidentet e shkaktuara nga mjetet e tyre.
Madridi tërhoqi licencat e operatorëve në vitin 2024 për shkak të dështimeve në kontrollin e përdorimit dhe parkimit të skuterëve. Praga i hoqi skuterët elektrikë të përbashkët nga rrugët në janar 2026, ndërsa Brukseli planifikon të ndjekë të njëjtën rrugë në janar 2027.