Last Updated on 06/06/2025 by adminfjala
“Papamobili” – që është automjeti i veçantë i përdorur nga Papa për t’u lëvizur në mënyrë të sigurt gjatë paraqitjeve publike – i parë dhe i vetëm i regjistruar në emër të Papës dhe jo të Selisë së Shenjtë ishte Citroën C6 Lictoria Sex luksoz, i dhuruar Piut XI në vitin 1930. Ja si dukej.
I dhuruar Piut XI në vitin 1930, Citroën C6 Lictoria Sex u përdor edhe nga pasardhësi i tij, Piu XII, deri në vitin 1958 me targë SCV 5 (Status Civitatis Vaticanæ, Shteti i Qytetit të Vatikanit, numri i automjetit 5). Që nga qershori i vitit 2002, makinat zyrtare përfaqësuese të përdorura nga Papa kanë qenë rreptësisht të bardha dhe kanë targë SCV 1. Në këtë faqe: shihni gjithashtu Papamobilin (fotot) dhe kuriozitete të tjera. museivaticani.va
Papamobili i parë në histori iu dha si dhuratë Papa Pius X në vitin 1909 nga Kryepeshkopi i Nju Jorkut: ishte makina luksoze me kabinë Itala 20/30. Prodhuesi historik i automobilave, i themeluar në Torino në vitin 1903, tashmë kishte “fituar një reputacion të madh midis shoferëve tanë”, siç mund të lexohet në një broshurë të periudhës që ruhet në Muzeun Fisogni, veçanërisht falë “motorit të fuqishëm, që lejon shpejtësi të mëdha me konsum të vogël karburanti”.
I fuqishëm apo jo, dhurata nuk u vlerësua veçanërisht nga Papa; i mësuar me karrocat – dhe për shkak të izolimit vullnetar të Vatikanit, i cili kishte qenë në fuqi që nga viti 1861, viti i bashkimit të Italisë – si Pius X ashtu edhe pasardhësi i tij, Benedikti XV, nuk përdorën kurrë automobila për udhëtimet e tyre të shkurtra, gjithmonë të kufizuara brenda mureve të Vatikanit.
Vetëm me Pius XI, i cili ishte më i vëmendshëm ndaj inovacioneve teknologjike sesa paraardhësit e tij, u vendos qarkullimi i papës dhe i automobilave në Vatikan. I pari i serisë ishte një Bianchi Tipo 15 , në vitin 1925, i cili u pasua nga shumë të tjerë – rezultat i një konkurrence të heshtur midis prodhuesve të makinave dhe shoqatave për të fituar favorin e Papës.
Mercedes shpejt u bë një nga markat e preferuara të Pius XI – aq sa ai bleu një direkt – por Citroën Lictoria Sex, një dhuratë nga Citroën Italiana për Papën në vitin 1930, mbetet e denjë për t’u përmendur. Dhe pikërisht në fund të atij viti filluan të regjistroheshin makinat papnore, një shenjë e qartë se lëvizshmëria moderne ishte zhvilluar edhe në Qytetin e ri të Vatikanit.
Ndryshe nga papamobilat e tjerë, Lictoria Sex nuk ishte një makinë serike e adaptuar, por u ndërtua sipas porosisë. Italian Mobil Oil gjithashtu i kushtoi një artikull kësaj makine shumë elegante, e cila ruhet ende në Pavijonin e Karrocave të Muzeve të Vatikanit, në Rivista del Gargoyle Mobiloil të saj . Ato faqe, të ruajtura në Muzeun Fisogni, të shoqëruara me fotografi, përshkruajnë në detaje xhevahirin e krijuar nga kompania franceze.
Nëse pohimi se dhurata ishte për shkak të “zellit spontan të Dhomës dhe Punëtorëve, të cilët bënë çmos pa asnjë kompensim”, nuk është shumë bindës, nuk mund të mos biesh dakord kur gazetari pohon se ishte një “makinë madhështore që pajton në mënyrë të mrekullueshme në vetvete traditat shekullore të Kishës me nevojat e epokës së motorit”.
Riprodhimi i ftohtë fotografik bardh e zi nuk i bën drejtësi makinës, e gjitha në ar dhe amarant, e karakterizuar nga jashtë nga një vijë thjeshtësie të rreptë dhe nga stemat papnore.
Megjithatë, pika e fortë e makinës ishte pjesa e brendshme, e mobiluar në stilin venecian të shekullit të 18-të, me pjesën zbukuruese prej druri në amarant të gdhendur dhe të zbukuruar me motive ari.
Ashtu si çdo sovran që respektonte veten, Piu XI kishte edhe ndarjet e tij sekrete: “panelet prej druri fshehin dollapë të vegjël”, të pajisur me objekte “në argjend të praruar dhe kristal bohem” (jo pikërisht më të mirat në rast aksidenti!). Një arkë mbi të cilën ishte vendosur një orë ari përmbante breviarë dhe imazhin e Shën Kristoforit, mbrojtësit të shoferëve. Edhe tavani ishte i zbukuruar me argjend. Në varësi të nevojave, planimetria e brendshme mund të pësonte transformime të shpejta: kjo nuk ishte një risi absolute, duke pasur parasysh se në fillim të shekullit të 20-të shumë makina ishin të pajisura me sedilje dhe çati të lëvizshme, ose edhe me karroceri të ndërrueshme!
Citroën-i luksoz ishte i përshtatshëm edhe për ngjarje zyrtare: “vendi papnor mund të ketë dy vende, nëse Papa ka një Sovran si mysafir”. Vendet e palosshme (vendet e brendshme) ishin gjithashtu të veçanta, të bëra në mënyrë që të mund të orientoheshin, në mënyrë që “Prelatët e Shquar” shoqëruesit e udhëtimit të papës të mos detyroheshin t’i kthenin shpinën.
Ngrohja, ventilimi dhe ndriçimi i brendshëm ishin modernë, të besuar në dy llamba të projektuara “për të imituar qirinj”. Shpejtësia maksimale: 105 km/orë, për një konsum prej 7 km për litër. Shoferi, natyrisht, ulej jashtë kabinës. Për të komunikuar, Papa përdorte një panel kontrolli me butona që bënin që shkrimet ndriçuese me udhëzimet për udhëtimin të shfaqeshin në një ekran të vendosur në panelin e instrumenteve: një lloj telekomande para-litër!
Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, pllaka me udhëzimet e lubrifikimit që shoqëron çdo automjet Citroën: produkti i rekomanduar, natyrisht, është Gargoyle Mobiloil.
*Historia e automobilit : “Popemobile” u krijua me kontributin e Marco Mocchetti-t, i Muzeut Fisogni, një ekspozitë historike e koleksionit më të madh në botë të veprave që lidhen me stacionet e shërbimit nga viti 1892 deri në vitin 2001.
Burimi: focus.it/ Përgatiti për botim: L.Veizi