The Snow Society”
Shkenca pas historisë së 16 të mbijetuarve të rrëzimit të Fluturimit 571 në një akullnajë në Ande, e treguar në filmin “Shoqëria e borës”.
Është praktikisht një mrekulli të dalësh i gjallë nga një aksident avioni. Por të shpëtosh nga një përplasje avioni, një ortek dhe stuhi të ndryshme dëbore, mbi dy muaj uri dhe në një nga vendet më të ftohta dhe më të izoluara të planetit kufizohet me të pamundurën. Në vend të kësaj, çfarë ndodhi me 16 të mbijetuarit e rrëzimit të Fluturimit 571 të Forcave Ajrore Uruguaiane në një akullnajë të largët në Ande: filmi The Snow Society nga J.A. flet për fatkeqësinë dhe 72 ditët që pasuan. Bayon (Netflix).
Si ia dolën të gjenin të mbijetuarit nga shpëtimtarët? Si i duruan ata temperaturat e ulta, vështirësitë dhe fatkeqësitë natyrore? Ne u përpoqëm të rindërtonim supozimet shkencore të historisë së tyre të pabesueshme, të njohur për shumicën, sepse ishte gjithashtu në qendër, njëzet vjet më parë, të filmit Alive – Survivors (1993).
Gabim fatal
Më 13 tetor 1972, një aeroplan rajonal Fokker FH-227 Fairchild me 45 persona në bord u rrëzua në Ande. Në bord ishin lojtarë nga një ekip rugbi universiteti uruguaian që po përpiqeshin të arrinin në Kili, si dhe disa tifozë, miq dhe familjarë. Lartësia e arritshme nga ai lloj avioni nuk lejonte kalimin e Andeve (të cilat në disa seksione arrijnë lartësi mbi 6000 metra) në asnjë pikë; ishte e nevojshme të fluturoje mbi ta në një kalim malor.
Por rreth një orë pas ngritjes, një bashkë-pilot i papërvojë e llogariti gabim pozicionin e avionit, i hutuar ndoshta nga mbulimi i reve ose intensiteti i erërave. Ai u kthye në veri shumë shpejt, duke e drejtuar avionin në zemër të Andeve. Kulla e kontrollit nuk vuri re asgjë dhe dha udhëzime për zbritjen drejt Santiago de Chile.
Ndikimi dhe nata e parë
Jashtë mbulesës së reve, avioni e gjeti duke e pritur jo një rrip uljeje, por një luginë malore të lartë në Argjentinë në të cilën u rrëzua. 33 mbijetuan, duke përfshirë pilotin, i cili para se të vdiste i shtypur në kabinë u tha të mbijetuarve se ishin pas Curicó-s, në anën kiliane (perëndimore) të Andeve. 32 ish-pasagjerët e kaluan natën e parë të grumbulluar në atë që mbeti nga trupi i avionit, të mbrojtur nga erërat nga një pengesë e improvizuar e bërë nga ndenjëse, valixhe dhe mbeturina, duke u mbuluar me mbulesa sediljesh dhe duke mbyllur boshllëqet e mbetura me borë.
Dy pasagjerë studentë të mjekësisë, Gustavo Zerbino dhe Roberto Canessa, fashuan gjymtyrët e thyera të shoqëruesve të tyre sa më mirë me copa rrobash, duke i ftohur plagët me borë.
Një tjetër i mbijetuar, Nando Parrado, u shpëtua atë natën e parë sepse fillimisht u mendua i vdekur dhe nuk ishte i hidratuar; Sipas vlerësimeve të neuroshkencëtarëve, i ftohti dhe dehidratimi e penguan që plaga në kokë të fryhej dhe ta vriste.
Ferri i bardhë
Grupi përfundoi në mbi 3350 metra mbi nivelin e detit, ku temperaturat minimale mund të arrijnë -35 °C. Ajri u përplas nga stuhitë e forta të borës dhe në atë lartësi ishte aq i hollë dhe me pak oksigjen sa të bënte pa frymë edhe pa pasur nevojë të lëvizësh. Dielli, kur ishte aty, u verbua dhe u dogj, duke reflektuar mbi borën shumë të bardhë dhe të freskët. Pa pallto dëbore, batanije dhe pajisje malore, të mbijetuarit u zgjuan me rrobat dhe flokët e tyre të mbuluara në akull dhe kaluan netët duke u përqafuar, duke ngrohur njëri-tjetrin me frymën e tyre dhe duke shtypur gjymtyrët e tyre tashmë të mpirë.
I uritur dhe i etur
Në atë lartësi, për shkak të rritjes së diurezës dhe shpenzimeve të larta të energjisë, njeriu dehidratohet shumë më shpejt sesa në nivelin e detit, dhe të mbijetuarit mbaheshin të hidratuar duke ngrënë borë, e cila ishte aq e ngrirë sa u dogj dhe u preu fytin dhe buzët. Për ditët e para ajo shoqëri e re dhe e improvizuar e dëborës mbijetoi nga furnizimet e pakta të ushqimit që gjendeshin në avion dhe në bagazhe: pak çokollatë, fruta të thata, ëmbëlsira, krisur, fruta, reçel, tre shishe verë dhe disa likere. . Një vakt mund të përbëhet nga një katror çokollatë ose një pjesë ekuivalente.
Ato furnizime mbaruan shpejt. Pas disa ditësh, dikush tentoi të hante copa lëkure të grisura nga valixhet. Pas një jave, grupi u përball me vendimet më të vështira.
I braktisur
Në 10 ditët e para, 10 nga të mbijetuarit vdiqën nga vështirësitë, të ftohtit dhe plagët, ndërsa ishte gjithnjë e më e qartë se askush nuk do të vinte për të shpëtuar të gjallët: trupi i avionit i bardhë si bora ishte i maskuar në mënyrë të përkryer nga lart: ditën e katërt një avion fluturoi mbi zonën e fatkeqësisë pa e vënë re. Ditën e dhjetë, të mbijetuarit gjetën një radio marrës të vogël nga rrënojat dhe mësuan se kërkimi ishte ndërprerë sepse besohej se askush nuk kishte mbetur gjallë.
Kanibale te mos vdesin
Ishte në atë situatë që ekipi arriti në një zgjidhje radikale që duhej të ushqehej me eshtrat e shokëve të tyre të vdekur për të mbijetuar. Vendimi u diskutua për një pasdite të tërë dhe në fund pjesa më e madhe e grupit pranoi se nuk kishte alternativë.
Roberto Canessa foli për përvojën e kanibalizmit, e cila u bë fatkeqësisht e famshme dhe më vonë shumë e kritikuar nga ata që nuk e kishin përjetuar atë tragjedi nga dora e parë: “Nuk do ta harroj kurrë atë regjistrim të parë, kur çdo njeri ishte vetëm me ndërgjegjen e tij në atë majë të pafund. , në një ditë më të ftohtë dhe më gri se të gjitha ato të mëparshme apo të mëvonshme […]. Ne të katër, secili me një brisk rroje ose copë xhami në dorë, i premë me kujdes rrobat e një trupi, fytyrën e të cilit nuk duruam ta shikonim”.
I varrosur per se gjalli
Me kalimin e kohës, grupi i vogël i veteranëve filloi të ambientohej, duke mësuar të ecnin në dëborë, duke shmangur të çarat dhe duke shkrirë borën në shishe për të bërë ujë të pijshëm. Disa javë pas rrëzimit, një tjetër fatkeqësi i goditi të mbijetuarit: kur u rrëzua, avioni përfundoi në bazën e një gryke ku po grumbullohej bora.
Një ortek u rrëzua mbi aeroplanin, duke varrosur këdo që po pushonte në dyshemenë e avionit. Tetë njerëz vdiqën dhe pjesa tjetër u varros në borë në errësirë, të bllokuar në mbetjet e avionit. Pas disa orësh, Parrado goditi me grusht çatinë e rrënojave, duke lënë ajër të pastër. Grupi mbeti i tillë për katër ditë në mëshirën e stuhive dhe kur era u qetësua ata organizuan turne 15-minutëshe për të hequr borën me lopatë dhe për të hapur një shteg për jashtë.
Dërgimi
Në atë moment Parrado e kuptoi se e vetmja mundësi e largët e shpëtimit do të ishte të shkonte dhe të merrte ndihmë. Javët në vijim iu kushtuan stërvitjes, përgatitjes së pajisjeve të nevojshme dhe pritjes për përmirësimin e motit. Në ditën e 61-të pas përplasjes, tre nga 16 pasagjerët tashmë të mbijetuar – Nando Parrado, Roberto Canessa dhe Antonio Vizintín – u larguan nga trupi i avionit të pajisur me çanta gjumi të bërë nga jastëkë të qepur së bashku, një sajë të bërë nga një valixhe, me tre shtresa rroba mbi të, shufra alumini si shkopinj dhe një çantë shpine me mish (njerëzor) tre ditësh. Bazuar në indikacionet e fundit të pilotit, ata menduan se do të duhej të ngjiteshin në malin që panë në perëndim dhe më pas të niseshin drejt Kilit.
Një udhëtim më i gjatë se pritej
Ata u larguan më 12 dhjetor dhe në një mëngjes të vetëm mbuluan 600 metra diferencë lartësie: ekspertët këshillojnë të mos ngjiteni më shumë se 300 metra në ditë kur jeni në lartësi kaq të larta dhe sëmundja e lartësisë fillon menjëherë me simptomat e saj klasike, dehidratimin dhe hiperventilimin.
Trios iu deshën tre ditë për të arritur në majën e malit, në 4600 metra. Dhe nga atje lart ai kuptoi se piloti kishte gabuar edhe për këtë: përpara tyre nuk ishte ende Kili, por një labirint i ndërlikuar luginash dhe malesh për një total prej rreth 60-80 km të tjera.
Shtrirja e fundit
U vendos që të vazhdojë në dy. Vizintín u kthye në kamp duke rrëshqitur në sajë të gypit, duke lënë dy miqtë e tij me furnizimet e tij, në mënyrë që të kishin pak më shumë ushqim për të vazhduar udhëtimin. Parrado dhe Canessa udhëtuan rreth gjashtëdhjetë km në 10 ditë, duke u tronditur me forcat e tyre të fundit. Siç tha më vonë Canessa: «Unë dhe Nando ishim bërë si një person. Kur ai ishte i ftohtë, edhe unë isha i ftohtë. I vendosa krahun rreth kurrizit sepse xhaketa e tij ishte mjaft e shkurtër dhe veshkat i kishin ngrirë. Ishim dy në një dhe ecnim bashkë. Çdo hap ishte një hap më pak dhe me çdo hap ne afroheshim. Për sa kohë që mund të ecnim, do të arrinim në luginat e Kilit”.
Forca e dëshpërimit
Shumë vite më vonë, alpinistët ekspertë do t’i thoshin Parrados se vetëm ata që shpërfillin rreziqet e atyre maleve mund të mendojnë të hyjnë në një vendkalim të tillë. Me kalimin e ditëve, para dy burrave peizazhi filloi të zbutej, me shenjat e para të kalimit njerëzor, të livadheve, të tufave të bagëtive. Më 20 dhjetor, çifti më në fund takoi një tjetër qenie njerëzore përgjatë një përroi, bariun kilian Sergio Catalán Martínez.
Canessa mezi ngrihej më në këmbë. Parrado shkroi disa rreshta në një fletë letre të cilën e lidhi në një gur dhe e hodhi me gjithë forcën e tij në bregun përballë: «Unë vij nga një aeroplan që u rrëzua në male. Unë jam uruguaian. Duhet të ikim shpejt nga këtu. Nuk kemi ushqim. Ne jemi të dobët. Ne as nuk mund të ecim. Kur do të vish të na shpëtosh? Ju lutem”. Pasi u hodhi bukë, brenda një dite bariu arriti të lajmëronte autoritetet kiliane për praninë e të mbijetuarve në malet argjentinase.
Kurrë më të njëjtën
Kur helikopteri i shpëtimit mbërriti, Parrado dhe Canessa i udhëhoqën shpëtimtarët në vendin e saktë të rrëzimit, duke i çuar te 14 të mbijetuarit e tjerë, të cilët i pritën me britma gëzimi.
Pas 72 ditësh ata ishin më në fund të sigurt. Lajmi për “mrekullinë në Ande” bëri xhiron e botës dhe shumë shpejt detaji i zgjedhjes së veteranëve për të ngrënë mish njeriu u sensacionalizua nga gazetat, duke ngjallur indinjatë të përgjithshme dhe duke shkaktuar shumë lajme të rreme, si insinuata se. të mbijetuarit i kishin vrarë shokët e tyre për t’u ushqyer me ta.
Por shumica e opinionit publik tregoi mirëkuptimin më të madh për të mbijetuarit dhe zgjedhjen e tyre. Të gjithë ata që pranuan të flisnin pas shpëtimit thanë se nuk ndjenin asnjë faj për vendimin e tyre, sepse nuk do të kishte asnjë mënyrë tjetër për të mbijetuar.
“Ne i dhuruam trupat tanë,” shpjegoi Canessa disa vite më vonë. “Ne mund të kishim vdekur dhe të kishim ndihmuar të tjerët të mbijetonin. Kjo ishte një gjë e mrekullueshme që bëmë së bashku. Unë përpiqem t’ua shpjegoj njerëzve dhe t’u them atyre se do të bënin të njëjtën gjë. Nuk mundohem të justifikoj asgjë”.
Trupat e atyre që vdiqën në rrëzimin e avionit dhe në javët në vijim pushojnë ende në Ande, pranë vendit të rrëzimit.
