13 maj 1909: zhvillohet etapa e parë e Giro d’Italia-s së parë. Anekdota, kuriozitete, histori heronjsh dhe kampionësh të garës që këto ditë zhvillohet në rrugët e vendit.
Matthew Scarabelli
Është 13 maji i vitit 1909. Giovanni Giolitti udhëheq qeverinë e tij të tretë dhe Filippo Tommaso Marinetti ka nënshkruar së fundmi Manifestin e Futurizmit në Le Figaro.
Por ajo ditë do të hyjë në histori sepse njëzetvjeçari romak Dario Beni fiton etapën e parë të Giro d’Italia-s së parë. Duke filluar nga Milano dhe duke mbërritur në Bolonjë pas 397 kilometrash, Benit i duhen më shumë se 14 orë për të përfunduar udhëtimin e tij triumfues. Në fund, megjithatë, ai Giro u fitua nga muratori nga Varese Luigi Ganna, i cili, në Arenën e Milanos, deklaroi… «Me brüsa tanto el cü!»
108 vjet pas atij 13 Maji, Giro feston veten dhe historinë e tij të përbërë nga shumë kilometra: Giro d’Italia 2017 është edicioni i 100-të i garës me etapa sepse gara nuk u mbajt gjatë dy luftërave botërore. Ja disa anekdota historike pak të njohura të Giro-s.
1923: Sfida e “të izoluarve”
Duke shfletuar klasifikimet e para të Giro d’Italia, nën emrin e fituesit, një emër i dytë tërheq vëmendjen. Ernesto Azzini në vitin 1909. Ezio Corlaita në vitin 1910. Giovanni Gerbi në vitin 1911. Edhe këta, në një farë mënyre, janë fitues. Por të një kategorie të veçantë, asaj të “të izoluarve”. Domethënë, ata që garojnë pa ekip dhe pa sponsor. Ata garojnë sepse shpresojnë të fitojnë diçka më shumë sesa të punojnë në fusha ose në fabrikë. Ata marrin ndihmë nga komitetet lokale, nga mbështetësit e sporteve dhe, shpesh, nga mbledhjet e të ardhurave nga bashkëfshatarët e tyre. Përpara se të largoheshin, kalorësit e izoluar ia dorëzonin bagazhet e tyre organizatës që i kishte pritur me të mbërritur. Pra, pas dhjetë ose edhe dymbëdhjetë orësh në shalë, pasi i kishin marrë bagazhet, ata duhej të gjenin diçka për të ngrënë dhe një çati (ose një hambar!) nën të cilën të flinin. Ottavio Bottecchia ishte gjithashtu një “kalorës i izoluar” përpara se të fitonte dy herë Turin e Francës.
1933: Binda dhe guerra në goditjen e fundit
Në fazën e parë të edicionit të 21-të të Giro-s, beteja tashmë ka filluar midis dy pretendentëve për fitoren përfundimtare: Alfredo Binda dhe Learco Guerra . Binda është kampioni i vjetër, Guerra është sfiduesi i ri. Në Torino, Guerra fiton duke sulmuar rivalin e tij ndërsa ai ka zbritur nga biçikleta për shkak të një aksidenti. Por të nesërmen, në qafën Scoffera, fanella rozë kalon në një krizë urie dhe rrezikon të rrëzohet. Mbështetësi i Giro-s, Armando Cougnet, i vjen në ndihmë, duke i ofruar një kuti me biskota (duket se çiklist e hëngri atë me letër!). Fanella rozë kthehet në supet e Bindës, i cili, sapo mëson se çfarë ka ndodhur, proteston me forcë. Guerra pret momentin e shpengimit dhe, në Grosseto, ndihmon belgun Jeff Demuysere t’ia rrëmbejë fanellën rozë Bindës.
Por nuk ka mbaruar ende: në Hipodromin Romak të Villa Glori, Guerra përfundon me rrotat lart dhe raporton një bërryl nga kundërshtari i tij. Por juria thotë se rënia u shkaktua nga një gardh. Guerra kthehet në shtëpi dhe Binda fiton Xhiron.
1948: Midis dy mosmarreveshjeve…
Në vitin 1948, italianët presin Giro d’Italia për të shijuar duelin midis Fausto Coppi dhe Gino Bartali. Në vend të kësaj, del Fiorenzo Magni dhe me një shkëputje të gjatë fiton 13 minuta ndaj dy kampionëve. Bartali është paksa pa frymë. Coppi, nga ana tjetër, sulmon në mënyrën e tij. Ai fiton në Cortina, duke fituar katër minuta. Të nesërmen, Coppi është ende në sulm. Magni, nga ana tjetër, është në krizë të thellë. Dhe, në Pordoi, ai rrezikon të rrëzohet. Këmbët e tij, në kuptimin e vërtetë të fjalës, mbahen nga punëtorët e Wilier Triestina (marka e biçikletës së tij), të rekrutuar posaçërisht për t’i dhënë një dorë çiklistit toskan. Campionissimo fiton dhe garon për tre minuta të tjera. Por kjo nuk është e mjaftueshme sepse Magni është ende me fanellën rozë (për 2 minuta e 11 sekonda). Bianchi proteston për shtytjen dhe juria vendos ta penalizojë Magnin me dy minuta. Coppi tërhiqet në shenjë proteste. Dhe tifozët e tij, në stadiumin Vigorelli në Milano, do ta fishkëllojnë me zë të lartë Fiorenzo Magnin, fituesin e papritur.
1967: Kanibal
Në karrierën e tij, Eddy Merckx ka më shumë se kushdo: 426 triumfe. Por ai kurrë nuk ka qenë i kënaqur. Nga shkurti deri në tetor, gjatë gjithë sezoneve të tij profesionale, ai gjithmonë ka qenë i uritur për fitore. Ai nuk u la asgjë të tjerëve, as thërrime. As etapat më pak të rëndësishme, garat e vogla. Një shembull: etapa e Giro di Sardegna, Sassari-Cagliari e vitit 1967. Aldo Pifferi e gjen veten në një shkëputje të autorizuar nga grupi: ai kishte kërkuar leje për të vazhduar dhe për të bërë një punë të vogël! Gara është shumë e ngadaltë, Pifferi respekton udhëzimet dhe pret grupin. Por pas pak kohe ai bëhet i paduruar. Dhe ai fillon të bëhet serioz, i ofenduar nga sjellja e çiklistëve të tjerë. Askush nuk duket i gatshëm të shkojë ta arrijë. Askush përveç Eddy Merckx. Belgu e fshikullon Moltenin shoqëror dhe e arrin Pifferi-n. Ai e arrin 300 metra larg vijës së finishit dhe e tejkalon atë pak para vijës së finishit. Jo nga keqdashja. Është thjesht një dëshirë për të fituar. Gjëra kanibalësh!
20
Këto janë vitet e Fausto Coppi-t kur, në vitin 1940, ai fiton Giro d’Italia-n e tij të parë. Fituesi më i ri në historinë e këtij eventi.
1979: Kujdes nga ata të dy
Në fund të viteve ’70, Moser dhe Saronni i vunë flakën Italisë si në ditët e mira të vjetra të Coppi-t dhe Bartali-t.
Francesco Moser ishte pothuajse në kulmin e karrierës së tij kur u nis, si favorit, për Giro d’Italia të vitit 1979. Por fituesi ishte Beppe Saronni.
Është fillimi i një rivaliteti të hidhur dhe të ashpër, të përbërë nga helme dhe mizori të ndryshme. Në vitin 1980, Moser fiton Paris-Roubaix-in e tij të tretë. Saronni shpërthen: «Kjo garë është një ciklokros që duhet të hiqet». Në Tirreno-Adriatico të vitit pasardhës, Saronni lëshon një gabim të lig «… Do të shkoj ta marr atë djalë edhe me këpucë tenisi». Por Moser fiton.
Po atë vit, në kampionatin italian, të dy gati u prekën dhe përfunduan në tokë. Saronni është i ashpër: “Nëse nuk mund të qëndrosh më në motor, më mirë të tërhiqesh.”
Kanë kaluar më shumë se tridhjetë vjet që nga ato sfida të ashpra. Gjërat po shkojnë më mirë. Por kur paraqitet mundësia, asnjëri prej tyre nuk tërhiqet. Saronni sulmon si në kohët e vjetra: «Moser është bërë prodhues vere. Epo, ai as nuk më ka dhënë një shishe!» Dhe Moser: «Sigurisht, unë prodhoj verë, por për ta shitur, jo për ta dhuruar!»
42
Etapa të fituara nga Mario Cipollini. Padyshim një sukses… në një sprint! I dyti, në fakt, është Alfredo Binda, i cili u ndal në 41 etapa të fituara. Në vendin e tretë, Learco Guerra (31).
Fausto Coppi i madh
Nuk ishte vetëm fitorja më e madhe e Fausto Coppit. Është ndoshta arritja më e madhe në historinë e çiklizmit. Është viti 1949. Coppi tashmë ka siguruar fitoren përfundimtare të Giro d’Italia në Pordoi, duke mposhtur rivalin e tij të përjetshëm Bartali me më shumë se 6 minuta. Në klasifikimin e përgjithshëm ai është vetëm 28 sekonda pas fanellës rozë Leoni, i cili, në dritën e garës së tmerrshme Cuneo-Pinerolo, nuk ka shpresë të mbrojë veten. Shkurt, Coppit i duhet vetëm një garë normale për të fituar. Në vend të kësaj, ai vendos të sillet si një alien. Mëngjesin e asaj të premteje, më 10 qershor, Piemonte nuk ka asgjë pranverore. Po bie shi, është ftohtë dhe majat e maleve që presin çiklistët janë të mbytura nga retë. Nga Cuneo në Pinerolo, duke kaluar kufirin me Francën, kilometrat janë 254. Por shifrat më të frikshme janë ato të maleve: Colle della Maddalena (1,996 metra e lartë), Col de Vars (2,109), Col d’Izoard (2,360), Monginevro (1,854) dhe Sestrière (2,035).
Sulmi
Grupi është kompakt deri në rampat e para të Colle della Maddalena. Disa makina të ekipit përhapin fjalën se është me diell në Francë. Kështu lulëzon pak optimizëm. Dhe ndoshta është pikërisht ky optimizëm që e shtyn Primo Volpin toskan të sulmojë. Ai fiton pesëdhjetë metra mbi të tjerët. Fanella portokalli e Volpit lëviz gjithnjë e më larg. Dhe pastaj sulmon edhe Coppi. Brenda pak minutash ai e ka kapur tashmë Volpin, e lë menjëherë dhe largohet vetëm.
Në hapësirën e pak kilometrave ai ka krijuar tashmë një boshllëk pas vetes. Ai mbërrin i vetëm në Maddalena. Megjithatë, ka ende 190 kilometra për të bërë deri në finish në Pinerolo. Kur Mario Ferretti merr vijën për komentin e tij në radio, ai fillon kështu: “Një njeri i vetëm është në komandë, fanella e tij është e bardhë dhe blu qielli, emri i tij është Fausto Coppi!”
11 Minuta
Ndërkohë, Gino Bartali, i cili është një alpinist i shkëlqyer, shkëputet nga grupi dhe përpiqet të arrijë Kampionissimon. Ai mbërrin në Çmimin e Madh të parë të Malit me më shumë se dy minuta vonesë. Në majë të Col de Vars bëhet katër minuta e gjysmë. Coppi sulmon gjithashtu Izoard, në majë të të cilit i ka dërguar mikun e tij Carletto Cori për të mbajtur një balonë rigjeneruese që përmban embrion gruri për të.
Në Monginevro
Bartali është pothuajse shtatë minuta prapa. Ai nuk dorëzohet: edhe ai është vetëm në ndjekjen e tij të pamundur, por nuk ka asgjë për të bërë. Në majë të Sestrière, diferenca është rritur edhe më shumë. Dhe përparimi i Fausto Coppi-t vazhdon derisa ai arrin në vijën e finishit në Pinerolo, ku mbërrin me një avantazh prej 11 minutash e 52 sekondash. Dy ditë më vonë, në Monza, Kampionissimo do të fitojë Giro d’Italia-n e tij të tretë. Një muaj më vonë, në Paris, Turin e tij të parë të Francës.
Dokumentacione
Mund të shkarkoni një skanim të faqes së parë të Gazzetta-s (në formatin TIF) kushtuar tërësisht Coppit dhe një zmadhim të editorialit, La grande prova soprata, në formatin PDF.
Bluza rozë
Është simboli i fitores në Giro d’Italia. Megjithatë, ka çiklistë që e kanë fituar garën (ndoshta më shumë se një herë, si Carlo Galetti), por që nuk kanë pasur kurrë nderin ta veshin atë. Deri në vitin 1931, në fakt, nuk kishte asnjë simbol njohjeje për kreun e klasifikimit. Risia u prezantua nga Armando Cougnet, patron i garës me etapa, të organizuar që atëherë nga La Gazzetta dello Sport (ngjyra rozë, sigurisht, vjen nga faqet e gazetës sportive).
Më 10 maj 1931, ishte “lokomotiva njerëzore”, Learco Guerra, fituesi i etapës së parë të Giro d’Italia të 19-të (Milano-Mantua, 206 kilometra), i cili veshi fanellën e parë rozë.
Duket se ngjyra rozë nuk i pëlqeu aspak Benito Mussolinit, i cili e konsideronte shumë femërore për të qenë fanella e heroit kombëtar të çiklizmit! Çiklisti që veshi më shumë herë fanellën rozë ishte Eddy Merckx: për të 78 ditë si udhëheqës i klasifikimit (Wikipedia thotë 77… por edhe Wikipedia mund të gabojë!).
430 Këto janë kilometrat e etapës më të gjatë të Giro-s. Nisja në Lucca dhe mbritja në Romë. Është viti 1914, Costante Girardengo fiton.
Bluza e gjelbër.
Malet janë simboli i Giro d’Italia.
Alpet dhe Apeninet kanë qenë skena e shumë betejave dhe shpesh kanë shënuar fazat vendimtare të garës. Kjo është arsyeja pse fanella jeshile, e cila shpërblen alpinistin më të mirë të garës, është më prestigjiozja. Pas asaj rozë, sigurisht. Por si jepet kjo fanellë? Në fazat që paraqesin ndryshime të konsiderueshme në lartësi, pikët jepen bazuar në renditjen në një vijë virtuale të finishit, të vendosur në krye të ngjitjeve (pikët ndryshojnë në varësi të vështirësisë së ngjitjes).
Që nga viti 1965, maja më e lartë e çdo Giro d’Italia është riemëruar Cima Coppi, për nder të Kampionissimo-s, dhe jep dyfishin e numrit të pikëve krahasuar me majat në të njëjtën kategori.
Gino Bartali është rekordmeni i fanellës së gjelbër: ai e fitoi atë shtatë herë. Turi i Francës ka gjithashtu klasifikimin e Çmimit të Madh të Malit: kushdo që kryeson ka nderin të veshë fanellën prestigjioze me pika.
Ngjyrat e tour de france
# E VERDHË: kjo është ngjyra e fanellës së personit që kryeson klasifikimin (rozë në Giro). Në dekadën e fundit jemi mësuar ta shohim mbi supet e teksanit Lance Armstrong, fitues shtatë herë në Paris.
# ME PIKË: fanella prestigjioze e bardhë me pika të kuqe është ajo e Çmimit të Madh të Malit (e gjelbër në Giro). Italiani i fundit që e fitoi ishte Claudio Chiappucci, në vitin 1992.
# E GJELBËR: u krijua në vitin 1953 dhe vishet nga fituesi i klasifikimit të pikëve (në Giro është ciklamen). Vitin e kaluar u fitua nga kampioni tre herë i botës Oscar Freire.
# E BARDHË: ashtu si në Giro, edhe në Tour kjo fanellë i jep çmimin kalorësit më të mirë të ri në klasifikim. E vetmja ndryshim është se në garën italiane vishet nga ata nën 24 vjeç, në garën franceze nga ata nën 25 vjeç.
Bluza ciklameni
Është e rezervuar për kryesuesin e klasifikimit të pikëve. Fituesi i çdo etape fiton 25. Çiklistët e tjerë të renditur i fitojnë ato, në rend zbritës, bazuar në rendin e mbërritjes. Vrapimet e ndërmjetme, domethënë ato të vendosura përgjatë rrugës së etapës, gjithashtu kontribuojnë, por ato vlejnë një numër më të vogël pikësh. Bluza ciklameni shpesh fitohet nga sprinterët sepse, më shumë se të tjerët, ata kanë mundësinë të fitojnë një numër më të madh etapash. Mario Cipollini, për shembull, e fitoi atë tre herë (e para dhe e treta me dhjetë vjet diferencë).
Bluza e bardhë
Ekziston një klasifikim i veçantë për çiklistët nën 24 vjeç: çiklisti i ri me renditjen më të mirë të përgjithshme ka të drejtë të veshë fanellën e bardhë. Nga ky vit e tutje, fanella e bardhë do të mbajë emrin e Candido Cannavò, drejtor i La Gazzetta dello Sport për 19 vjet, i cili ndërroi jetë shkurtin e kaluar.
298 çiklistë u nisën për Giron e vitit 1928. Asnjë edicion tjetër nuk ka parë më shumë pjesëmarrës. Përkundrazi, rekordi për numrin më të ulët të pjesëmarrësve i përket edicionit të vitit 1912: vetëm 54 në start.
Dhe banela e zezë?
Është fanella e klasifikuar e fundit, e dhënë vetëm nga viti 1946 deri në vitin 1951. Megjithatë, në ato ditë, çiklizmi ishte mbi të gjitha një profesion dhe të arrije i fundit mund të ishte mjaft fitimprurës. I pari që e kuptoi këtë ishte Luigi Malabrocca, i mbiquajtur Kinezi . Filozofia e tij ishte e thjeshtë: më mirë të jesh i fundit sesa të humbasësh në anonimatin e pozicionit të pestë, të njëzetë ose të qindtë. Dhe ai kishte të drejtë, i fundit u pëlqye dhe mori shumë çmime. Falë kinezëve nga Tortona, në vitin 1946, organizimi i Giro vendosi të krijonte fanellën e zezë, me një klasifikim të kundërt dhe çmime monetare. Malabrocca e fitoi atë për dy vjet rresht. Por në vitin 1949, ai duhej t’i “dorëzohej” Sante Carollo. Një zhgënjim i hidhur që do ta shtynte të tërhiqej!
25 Këto janë pikët me të cilat Luigi Ganna fitoi Giron e vitit 1909. Në edicionet e para, në fakt, renditja llogaritej në bazë të pikëve (i pari merrte një, i dyti dy e kështu me radhë). Përndryshe, Giovanni Rossignoli do të kishte fituar.
Gara e vërtetë rozë: Giro d’Italia për femra
Në vitin 1988, disa javë pas fitores së Andrew Hampsten në Giro d’Italia, versioni i garës rozë për femra filloi për herë të parë. Etapa inauguruese ishte prologu i kohës në Milano, i fituar nga Petra Rossner, gjermane lindore (Gjermania nuk ishte ribashkuar ende). Formula përfshinte tetë etapa dhe një itinerar që, nga kryeqyteti i Lombardisë, i çonte çiklistët në Romë, duke prekur brigjet e Adriatikut. Fituesja ishte Maria Canins , tashmë kampione italiane (pesëmbëdhjetë herë!) në ski nordik. Përveç një ndërprerjeje dyvjeçare (1991 dhe 1992), Giro Donne është bërë një nga ngjarjet më të rëndësishme në kalendarin ndërkombëtar.
Ai bëri një kërcim në cilësi drejt fundit të viteve ’90, kur Marco Pantani përhapi dëshirën për çiklizëm në të gjithë Italinë. Dhe Fabiana Luperini , e njohur me nofkën Pantanina për aftësitë e saj në ngjitje, ishte personi i duhur për t’i dhënë krahë. Luperini fitoi për katër vjet rresht, nga viti 1995 deri në vitin 1998. Dhe dy herë, në vitin 1995 dhe 1997, ajo arriti dyfishin më prestigjioz të çiklizmit: Giro dhe Tour në të njëjtin sezon. Në vitin 2001 ajo fitoi Flèche-Wallonne, dy vjet më vonë kampionatin italian.
Klasa e vitit 1891
Por nuk mund të flasim për gratë dhe çiklizmin pa treguar historinë e pabesueshme të Alfonsina Stradës . Sepse ajo vrapoi në Giro d’Italia së bashku me burrat.
Në vitin 1924, kur gratë nuk mund të votonin as. Alfonsina lindi në Rioli di Castelfranco Emilia, në vitin 1891. Familja e saj ishte shumë e varfër dhe mënyra se si arriti të hipte në një biçikletë dhe të fillonte garat është ende një mister sot. E vetmja gjë e sigurt është se, në moshën 24 vjeç, babai i saj e detyroi të martohej me Luigin. Por ndoshta ishte ai që e inkurajoi në pasionin e saj për çiklizmin. Fëmijë? Asnjë mënyrë, Alfonsina vazhdoi të ngiste biçikletë. Dhe, në vitin 1924, drejtori i Gazzetta-s , Emilio Colombo, vendosi ta pranonte atë në një Giro që pritej të ishte pak i përmbajtur. Në fillim, Alfonsina ishte shumë e fortë, duke përfunduar e para midis shumë burrave. Megjithatë, në fazën e tetë, për shkak të një dite me mot të keq dhe shpimeve të shumta të gomave, ajo mbërriti jashtë afatit maksimal kohor. Gjyqtarët e skualifikuan. Por Emilio Colombo, i cili e kishte kuptuar interesin e publikut për Alfonsinën, pagoi nga xhepi i tij që ajo të vazhdonte Giron e saj deri në vijën e finishit. Etapa më e gjatë është Verona-Fiume (italiane në atë kohë) prej 415 kilometrash. Strada mbërrin me më shumë se 25 minuta vonesë, por publiku është ende aty, duke pritur dhe festuar. Dhe kështu është edhe në Milano, ku Enrici fiton Xhiron dhe Alfonsina, pas 3,618 kilometrash, hyn në histori.
Burimi: focus.it/ Përgatiti për botim: L.Veizi
