Më 3 mars 1944, një autokolonë që udhëtonte nga Napoli në Potenza u bllokua në tunel. Më shumë se 500 njerëz të asfiksuar vdiqën: fatkeqësia më e madhe hekurudhore që mban mend Italia.
Nga Gigi Di Fiore
Në orën tre të mëngjesit të 3 marsit 1944, Luigi Quaratino, telegrafist në detyrë në Potenza, transkriptoi një dërgesë: “Treni 8017 ndaloi në linjën midis Balvanos dhe Bella-Muro për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme, në pritje të ndihmës”. Këto janë lajmet e para të paqarta për atë që do të bëhet katastrofa më e keqe hekurudhore në historinë e Italisë.
UDHËTIMI I SHPRESËS. Një fatkeqësi tashmë pothuajse e harruar, një histori që del nga muajt e hutuar të vitit të fundit të Luftës së Dytë Botërore. Teatri i dramës është linja hekurudhore përgjatë së cilës Campanians lëvizin në Basilicata, duke ikur nga uria. Ishin muaj lufte, me frontin e Kasinos të gjakosur dhe aleatët de facto zotëronin të gjitha vendimet në Mbretërinë Jugore (pjesa e Italisë e çliruar nga nazi-fashizmi). Muaj tregu të zi, frike dhe mjerimi. Kishte vetëm një linjë hekurudhore midis Napolit dhe Potenzës për mallra dhe pasagjerë. Një tren me avull qarkullonte dy herë në javë, pa orar të caktuar. Rruga mbulohej gjithashtu nga treni 8017, i destinuar për armë, municione dhe furnizime anglo-amerikane të destinuara për në front. Një tren “kohë të lirë”, për t’u përdorur sa herë që nevojitet.
NDALOHET NGJITJA. Karvani i trenit 8017, 47 vagonë të tërhequr nga dy lokomotiva me qymyr, u la bosh nga Napoli më 2 mars për të shkuar dhe ngarkuar lëndën drusore të nevojshme për të rindërtuar urat e shkatërruara nga bombardimet. Në udhëtimin e jashtëm, askush nuk duhej të hipte në atë tren. Por nuk ndodhi kështu. Në stacionet e ndërmjetme (Nocera, Salerno dhe mbi të gjitha Battipaglia), treni ishte i rrethuar nga njerëz të ngarkuar me mallra për t’u shkëmbyer në tregun e zi. Nuk kishte asnjë mënyrë që ekuipazhi të mbante nën kontroll turmën e çmendur.
TREGU I ZI. Treni u mbush me ngarkesë, që peshonte rreth 520 tonë. Vetëm 100 njerëz u ngjitën në Eboli. Mes tyre ishte edhe profesori i Universitetit të Barit, Vincenzo Iuta, i cili po përpiqej të kthehej në Pulia me rreth dhjetë studentë. Në stacionin Romagnano pasagjerët u bënë më shumë se 600, duke përfshirë disa kontrabandistë: burra dhe gra, por edhe djem nga provincat e Napolit dhe Salerno. Më të shumtët ishin nga Cava dei Tirreni, Castellammare, Torre del Greco, Torre Annunziata, Nocera Inferiore. Shumë kishin, të fshehura nën shtresa pulovrash e palltosh, kafe, puro, ilaçe për t’i shkëmbyer në Potenzë për proshutat, sheqerin, miellin, bukën, mishin.
BLLOKUAR. Linja nuk u elektrizua dhe nuk do të ishte deri në vitin 1994. Dy lokomotivat kishin vështirësi, edhe për shkak të cilësisë së dobët të qymyrit të prodhimit jugosllav, i cili ishte shumë i lirë dhe përdorej nga aleatët për të kursyer para. Ai qymyr, për fat të keq, kishte një defekt tjetër, më të rëndë: lëshonte gazra vdekjeprurëse. Në mesnatë e 12 minuta, sipas asaj që do të rikonstruktohet më pas, arrestimi në tunelin “delle Armi”, mes Balvanos dhe Bella-Muro Lucanos. Pjerrësia maksimale ishte 13 përqind dhe kolona kishte hyrë në tunel duke u ngadalësuar pas një treni tjetër. Pesha e tepërt dhe ngjitja bënë që ajo të ndalonte në tunel.
INTOKSIKIMI. Një perde e trashë tymi shpërtheu menjëherë nga lokomotivat. Përpjekja e inxhinierit për të kthyer mbrapsht ishte e kotë: gazrat që dolën nga hinkat vepruan në pak çaste. Dikush vdiq pothuajse pa e kuptuar. Të tjerë përpiqeshin të hidheshin jashtë karrocave, të tjerë të shtypur nga njerëzit që vraponin për ajër. Luigi Cozzolino, një nga të mbijetuarit, flinte pranë djalit të tij dymbëdhjetëvjeçar. Ai u zgjua nga klithmat dhe kuptoi se djali kishte vdekur. Nëntëmbëdhjetë vjeçari Ciro Pernace po udhëtonte në kërkim të ushqimit për familjen e tij të madhe, e zuri gjumi nën një pelerinë ushtarake, e cila e shpëtoi dhe u gjend në spitalin e Potenzës. Dhjetra e dhjetëra shoqërues të tij të udhëtimit nuk ishin aq me fat, kufomat e të cilëve shpesh kishin fytyrën e qetë të dikujt që po vdiste në gjumë.
I KUJT ISHTE FAJI? Ishte agjencia Reuter që e përhapi e para lajmin. Trupat janë rreshtuar nga ekipet e shpëtimit në platformën e stacionit Balvano-Ricigliano. Corriere della Sera foli për “500 italianë që vuajnë nga asfiksia dhe 49 të mbijetuar në spital”.
Në procesverbalin e mbledhjes së Këshillit të Ministrave në Salerno, në atë kohë kryeqyteti i Mbretërisë Jugore të lindur pas armëpushimit të 8 shtatorit 1943, flitej për 517 të vdekur. Aty thuhej: “I gjithë personeli i përfshirë në tren është i vdekur, përveç një karrige. Të gjithë të tjerët ishin gjuetarë pa leje”. Një shpjegim i incidentit u bë gjithashtu: “i atribuohet cilësisë së dobët të qymyrit të furnizuar nga aleatët”.
PA FAJ. Edhe anglo-amerikanët urdhëruan një hetim, të cilin Shërbimi Hekurudhor Ushtarak ua besoi 5 oficerëve. Dy ditë punë, pas marrjes në pyetje të shpejta të të mbijetuarve dhe personelit hekurudhor të vështirësuar nga moskuptimi mes gjuhëve të ndryshme. U kryen inspektime dhe një raport eksperti, të kryer nga oficerë anglo-amerikanë dhe francezë. “Helmim nga djegia e qymyrit të cilësisë së dobët”, ishin përfundimet. Më 23 mars 1944, Corriere-Salerno foli për vdekjet nga asfiksia nga acidi karbonik “jashtëzakonisht helmues”.
Dhe tragjedinë e cilësoi si “rast force madhore”. Në fund të fundit, shumica e atyre udhëtarëve nuk duhet të ishin atje.
LAJME TË INSTRUMENTALIZUARA. Më në fund nisi një hetim i tretë i pavarur nga kryebashkiaku i Balvanos. Por ajo u bllokua nga aleatët. Revista amerikane Time do të shkruajë në vitin 1951: “Qeveria aleate bëri një përpjekje për të fshehur incidentin për të shmangur efektin dëshpërues në moralin italian”. Me pak fjalë, një mbulim i justifikuar nga një qëllim fisnik. Por më 8 mars 1944, La Stampa e Torinos, e cila u botua në atë që ishte ende Republika e Salòs, ndezi flakët: “Lajmi, i transmetuar deri tani me pikatore nga britanikët, mjafton për të inkuadruar episodin tragjik në sistemet e përdorura nga çlirimtarët kundër bashkatdhetarëve tanë fatkeq që ranë nën sundimin e tyre”. Shkurt, në atë kontekst të pasigurt historiko-politik, lajmi u shfrytëzua nga shumë anë. Sigurisht, trafiku hekurudhor në Jug kontrollohej plotësisht nga Shërbimi i Hekurudhave Ushtarake Aleate. Dhe rezultatet e hetimit anglo-amerikan nuk u zbuluan.
FAJTORËT. Qeveria Badoglio, nga ana e saj, identifikoi lehtë tre “koka turku”: mjeshtrit e stacionit të Battipaglia, Balvano dhe Bella-Muro. Ata u pezulluan për shkak të mos pengimit të emigrantëve të paligjshëm që të hipnin në trenin e mallrave. Edhe numri i të vdekurve mbeti i paqartë, me të dhëna kontradiktore. Në fund, lapidari i gdhendur në varrezat e Balvanos, dukej se ishte dakord me të gjithë: 509 të vdekur, 408 burra dhe 101 gra. Shtatë vjet më vonë, familjeve të viktimave iu dha një kompensim i vogël.
Burimi: focus.it/ Përgatiti për botim: L Veizi
