Në një krizë të kostos së jetesës, pompat e nxehtësisë dhe makinat elektrike janë të paarritshme për shumicën. Britania duhet të financojë një tranzicion vërtet të drejtë – dhe të shpejtë
Nga Gaby Hinsliff
Nuk mund të jetë e lehtë të jesh Barbie. Sikur jeta të mos ishte mjaft e vështirë për një kukull të plakur me një ngjyrë të zbehtë dekorative për një të dashur, këtë javë ajo pësoi poshtërimin e zvarritjes në një parazgjedhje.
Ose më saktë, e bëri Corvette klasike e saj rozë e ndezur. Në momentin më torturues të një përpjekjeje tashmë të sikletshme për t’u kapur pas sediljes së vjetër të Boris Johnson-it në Uxbridge, selia e Tory-t u përpoq shkurtimisht të gjallëronte linjën e saj kryesore të sulmit duke i sugjeruar gazetave miqësore që nëse Barbie për ndonjë arsye të pashpjegueshme tronditej në periferi, asaj mund t’i duhej të paguante 12-50 paund për misionin e parë të Khan. do të shtrihet në skajet e jashtme të kryeqytetit nga gushti. Në momentin e shkrimit, verdikti i votuesve për këtë pritet ende me zjarr. Por cilido qoftë rezultati, fshehja pas një kukulle ndihet si një pikë e ulët politike që askush nuk e kapërcen me nxitim.
Ideja se ajo që Spectator me shpresë e quan një “rebelim të madh automobilistësh” kundër klasave që përqafojnë pemët, mund t’i shpëtojë disi konservatorët nga zhdukja në zgjedhjet e ardhshme të përgjithshme, ndihet si shtrëngimi i kashtës në një uragan. Pavarësisht nga të gjitha teoritë e shëndosha, tërbimit dhe konspiracionit të çmendur që qarkullojnë mbi lagjet me trafik të ulët (LTN), të cilat synojnë të ndalojnë shoferët që kalojnë nëpër rrugët anësore, kandidatët anti-LTN nuk arritën të rrëzojnë këshilltarët laburistë në Oksford në zgjedhjet paraprake këtë pranverë. Sado irrituese të jenë klasat e udhëtimit në punë, Just Stop Oil, shumica janë më të zemëruar për gjendjen e hipotekave të tyre. E gjithë kjo tha, ka një arsye që konservatorët duken gjithnjë e më të prirur për të luajtur kartën e luftuar të automobilistit deri në zgjedhjet e ardhshme, qoftë edhe vetëm për të kufizuar shkallën e humbjeve të tyre të pritshme. Me gjithë atë që Europa po digjet tani para syve tanë, blerja është padyshim një shitje më e vështirë në mes të një krize të kostos së jetesës.
Shtatë vjet më parë, YouGov gjeti mbështetje dërrmuese për frenimin e ndotjes në qytete, duke inkurajuar këshillat për të ecur përpara me planifikimin e zonave të ajrit të pastër në të gjithë vendin, nga Bath dhe Bristol në Sheffield dhe Aberdeen. Na mjaftoi të mbyteshim në bllokime trafiku dhe të pyesnim me faj për të gjitha tymrat që fëmijët duhet të thithin ndërsa shkonin në shkollë; ne pranuam se kishte një çmim për t’u paguar.
Por a po pakësohet ky entuziazëm tani? Sondazhet tregojnë se një shumicë e ngushtë e londinezëve ende favorizojnë zgjerimin e Ulez-it, por ai është dukshëm më i popullarizuar në mesin e profesionistëve të klasës së mesme sesa ata me të ardhura të ulëta, të cilët nuk mund të përballojnë të tregtojnë me naftë të vjetër. Në Mançester, planet e qeverisë për një zonë ajri të pastër u pezulluan vitin e kaluar pas një reagimi të furishëm: kryebashkiaku laburist i qytetit, Andy Burnham, udhëhoqi sulmin, duke argumentuar se në vend që t’u jepet çmimi shoferëve të furgonëve dhe taksive në vështirësi jashtë rrugës nëse nuk mund të përballonin të tregtonin automjetet e tyre të vjetra ndotëse, atyre duhet t’u jepet ndihmë financiare për të ndërruar.
Një sondazh i kohëve të fundit për faqen e makinave të përdorura Carwow zbuloi se shoferët ende mendojnë se ndotja duhet të trajtohet në parim, por në praktikë 59% thanë se tani nuk ishte koha – një linjë që bëri jehonë nga kandidati i laburistëve në Uxbridge, Danny Beales, i cili tha se kishte dëgjuar “histori mashtruese” nga vendasit që nuk mund të përballonin makina të reja. Keir Starmer ka pasur vështirësi në mënyrë të dukshme për të siguruar një mbrojtje të plotë të Ulez-it në intervista, edhe pse ai kap vetëm një në pesë makina londineze dhe ka një skemë 110 milion £ për të ndihmuar shoferët me të ardhura të ulëta të përmirësohen.
Një pjesë e rezistencës është padyshim për shkak të tendencës së z. Toad, i tërbuar nga çdo përpjekje për të hequr duart nga timoni. (Megjithëse zonat e ajrit të pastër nuk janë krijuar në mënyrë strikte për të detyruar shoferët të hipin në autobus, duke e përshkruar drejtimin si një zakon të ndyrë dhe antisocial, ato padyshim ofrojnë një shtytje të fortë në atë drejtim). Por mbetet një kokërr e vështirë e së vërtetës në argumentin se – për ironi, njësoj si vetë ndotja e ajrit, e cila është më vdekjeprurëse për më të varfërit që jetojnë në rrugët e ngarkuara arteriale – zonat e ajrit të pastër janë më të vështirat për njerëzit që nuk mund të përballojnë më së paku të respektojnë. Kjo do të thotë që shoferët e dërgesave gumëzhinin me motoçikleta të lira; shoferë furgonash të bardhë; Punonjësit e turneve i tremben ditës që zhurma e tyre e vjetër dështon MOT e fundit, sepse është e vetmja mënyrë për të shkuar në shtëpi të sigurt në mes të natës; dhe gjithashtu bizneset e vogla të rrugëve të mëdha që luftojnë për të qëndruar në det, të shqetësuar se kjo mund të jetë ringjallja e fundit e vdekjes për klientët që lëvizin drejt qytetit.
Asgjë nga këto nuk e ndryshon faktin se ndotja vret, qytetet duhet të heqin dorë nga makinat dhe kriza klimatike përbën një kërcënim ekzistencial. Por nëse blerja kushton para që jo të gjithë i kanë, atëherë në fund të fundit ka vetëm dy përgjigje të besueshme politike. E para është krejtësisht e pandërgjegjshme, pasi do të thotë të heqësh dorë nga zero neto. E dyta është të gjesh paratë për një tranzicion vërtet të drejtë dhe të shpejtë.
Kjo nuk ka të bëjë vetëm me Ulezin. Ka disa fatura të mëdha alarmante që presin miliona familje në emër të shpëtimit të planetit, dhe sado qartë që njerëzit mund ta shohin rastin moral për të hequr qafe bojlerin e tyre të gazit ose makinën e tyre të vjetër me benzinë në një kohë kur zjarret pyjore po shkatërrojnë Greqinë dhe përmbytjet e shpejta po godasin Spanjën, paratë janë para. Nëse me të vërtetë nuk keni mundësi të kaloni, pak gjëra janë më të çuditshme sesa t’ju bëjnë të ndiheni fajtorë për këtë nga njerëz të tronditur se sa nxehtë ishte në plazhin e Siçilisë këtë vit.
Deri më tani, objektivat neto zero janë mbështetur shumë në klasat e mesme të ndërgjegjshme për mjedisin që thithin me dëshirë kostot fillestare për të bërë gjënë e duhur. Por, për shoferët që nuk kanë përdorur ende elektricitet, kostoja e lartë e jetesës po krijon një nxitje të fuqishme për të mbajtur makinën tuaj të vjetër për një ose dy vjet më gjatë. Shitjet e pompave të nxehtësisë janë ende të ulëta shqetësuese, duke sugjeruar që pronarët e shtëpive ose po i varrosin kokën në rërë ose do të varen për të parë nëse me të vërtetë do të detyrohen të heqin ngrohjen qendrore. Ekziston rreziku i ngecjes së progresit pikërisht kur duhet të përshpejtohet. Nuk është për t’u habitur, shumica e politikanëve janë të prirur të flasin për punët e reja të gjelbërta me shkëlqim ose energjinë diellore të lirë se ku do të mbledhin paratë për të financuar skemat dhe grantet e reja të skrapimit. Por disi ne duhet të gjejmë mënyra për të përhapur barrën kolektive të asaj që ne të gjithë e dimë se duhet bërë.
Sepse kur e mira kolektive ndeshet me interesat vetjake kokëfortë, atëherë e majta është përherë në rrezik të ngecë. Kur kohët janë të vështira, njerëzit fillojnë të dëgjojnë djallin duke i pëshpëritur mbi supe: sigurisht, dikush duhet ta shpëtojë planetin, por a duhet të jem ai me të vërtetë unë? Pengesa më e madhe për Laburistët në pushtet do të jetë të tregojë se për një herë, ne vërtet jemi të gjithë në këtë luftë të veçantë ekzistenciale së bashku.
Burimi: theguardian.com/ Përgatiti për botim: L.V
