Nga Henry Grabar
Një nga aktet më pak të njohura të Revolucionit Francez, në ditët para sulmit të Bastiljes, ishte një seri sulmesh mbi barrierat e tarifave në kufijtë e Parisit. Këto dogana ishin një objektiv i natyrshëm për njerëzit e zakonshëm të zemëruar: ata vendosnin oktroin, një taksë për mallrat që hynin në qytet që ishte një barrë e përditshme financiare dhe një simbol i shtypjes. Kur qeveria revolucionare hoqi zyrtarisht tarifat nja dy vjet më vonë, parisienët festuan në Champs-Élysées. (Një produkt që sapo kishte humbur taksën e rëndë ishte vera.) Në atë kohë, mbreti dhe mbretëresha ishin nën arrest shtëpiak.
Historia ishte një nga shumë precedentët shqetësues për guvernatoren demokrate të Nju Jorkut, Kathy Hochul, teksa përgatitej të mbikëqyrte programin e tarifave të distriktit qendror të biznesit të Manhattan, i njohur më mirë si çmimi i mbingarkesës, i cili hyn në fuqi sot. Unaza e tarifave ka për qëllim të pastrojë ajrin e ndotur të rajonit, të lehtësojë bllokimin e Manhatanit dhe të financojë autobusët dhe trenat që transportojnë shumicën dërrmuese të udhëtarëve. Guvernatorja Hochul është bërë fytyra ngurruese e programit që kur vendosi vitin e kaluar të ndalonte zbatimin e tij, të shqyrtonte alternativat, ta rivendoste atë dhe të anulonte një komitet ekspertësh në mënyrë që të zgjidhte një tarifë më të ulët: 9 dollarë (nga 15 dollarë) për të futur një makinë. zemra e Manhatanit gjatë ditës. Ajo duket po aq e emocionuar për të kryer këtë iniciativë përmes fushatës së saj të rizgjedhjes në vitin 2026 sa Frodo do të udhëtonte nëpër Tokën e Mesme.
Por në një moment kur demokratët janë në tërheqje, suksesi i këtij programi është një test i madh për idealet e partisë, si dhe aftësinë e saj për t’i bërë gjërat realisht në vendet që ajo kontrollon. Pak zona të vendit u zhvendosën më tej drejt G.O.P. Nëntorin e kaluar më shumë se lagjet dhe periferitë e qytetit të Nju Jorkut. Nëse demokratët mund të kuptojnë se si ta bëjnë çmimin e mbipopullimit të zbatueshëm, ata mund të vendosin një model për një mori inovacionesh – në transport, strehim, krim, korrupsion dhe taksa – që, si ky, do të kërkojnë guxim politik për të prodhuar rezultate.
Mbështetësit e çmimeve të mbipopullimit janë mbështetur prej kohësh në dy supozime të lidhura. Së pari, qyteti i Nju Jorkut ka një shumicë të heshtur familjesh pa makina, interesi vetjak i të cilave qëndron në qëllimet e programit për një transport më të mirë masiv dhe më pak trafik. Së dyti, çmimi i mbingarkesës fiton mbështetje (ose të paktën bëhet i tolerueshëm) me kalimin e kohës, siç zbuluan qytetet e tjera që e kanë zbatuar atë.
Të marra së bashku, këto dy argumente i bëjnë jehonë një koncepti më të gjerë për politikën, në të cilin njerëzit mbështesin politikat – dhe politikanët – nga ata marrin diçka. Autori Matt Stoller zgjodhi fjalën “deliverizëm” për të përmbledhur këtë filozofi qeverisëse në kontekstin e administratës Biden, e cila mbikëqyri Planin Amerikan të Shpëtimit, Aktin e Reduktimit të Inflacionit, Ligjin Bipartizan të Infrastrukturës dhe Aktin CHIPS dhe Shkencë. Këto ishin fatura të rëndësishme, por ato gjeneruan pak vullnet të mirë edhe tek njerëzit që përfitojnë drejtpërdrejt. Një rrezik i ngjashëm qëndron mbi këtë program, pasi disa nga përfitimet e tij do të rriten me kalimin e kohës.
Guvernatorja Hochul mund të bëjë shumë për të siguruar që kjo taksë trafiku të fitojë, si financiarisht ashtu edhe politikisht – dhe nëse ajo mund ta bëjë atë siç duhet, do të jetë një model i rimëkëmbjes dhe ndikimit demokratik. Sfida e saj zbret në tre gjëra: të tregojë se funksionon, për kë funksionon dhe pse Nju Jorku vendosi ta bëjë atë në radhë të parë.
Burimi: Shkrimet e faqes jane marrë nga New York Times
