Inxhinieri ekstreme. Në përgjithësi, ura e varur është 2,890 metra e gjatë , me një hapësirë kryesore prej 1,420 metrash dhe dy kulla mbështetëse 262 metra të larta.
Kabllot , të dizajnuara për t’i bërë ballë erërave shumë të forta, janë ngjitur në një dërrasë mbresëlënëse prej çeliku të përbërë nga 93 segmente për një peshë totale prej afërsisht 22,000 ton .
Ekuivalenti, si të thuash, i dy Kullave Eifel . Zgjedhja e kësaj zgjidhje strukturore u bë e nevojshme nga morfologjia e ashpër e kanionit dhe ndryshimet e forta të temperaturës në atë lartësi, të cilat gjenerojnë turbulenca të shpeshta atmosferike dhe kushte ekstreme të motit . Saktësia në instalimin e elementëve modularë, e kryer shpesh me vinça kabllor të varur në ajër, kërkonte kufij minimale gabimi, më pak se dy centimetra, por pavarësisht vështirësive, i gjithë aparati ruan një profil të hollë dhe elegant, i projektuar për të minimizuar ndikimin vizual dhe për të zvogëluar përdorimin e materialit duke ruajtur efikasitetin maksimal strukturor.
Pavarësisht vështirësive logjistike dhe mjedisore, puna u përfundua para afatit . Kjo falë sistemit të diskutueshëm të vendimmarrjes së Kinës, i cili lejon përshpejtimin e autorizimeve dhe shesheve të ndërtimit, duke reduktuar kontrollet ekologjike dhe kundërshtimin lokal .
Mjafton të thuhet se projekte të ngjashme në Perëndim do të duheshin pesë deri në dhjetë vjet për t’u përfunduar.
Një shembull i fundit është Ura Gordie Howe, midis Detroitit dhe Windsor, e cila do të jetë 220 metra e lartë dhe gjithashtu do të inaugurohet në muajt e ardhshëm, pas më shumë se shtatë vitesh punë. Qasja “nga lart-poshtë” e Pekinit, e cila kombinon investimet masive publike dhe planifikimin e centralizuar , lejon vendosjen e shpejtë të infrastrukturës edhe në zona të largëta. Për më tepër, fuqia punëtore e punësuar në kantiere si kjo mund të arrijë në disa mijëra teknikë dhe punëtorë, me ndërrime rraskapitëse, shpesh në kushte “ekstreme” pune , për të përmbushur afatet e përcaktuara nga planet e zhvillimit.
Një punë strategjike. Qëllimi i Urës së Kanionit Huajiang është të lidhë më shpejt qendrat urbane të Guiyang, Anshun dhe Qianxinan , duke reduktuar kohën e udhëtimit tokësor nga më shumë se një orë në vetëm disa minuta. Sipas autoriteteve lokale, projekti do të stimulojë integrimin ekonomik të Kinës jugperëndimore, duke nxitur gjithashtu turizmin në një nga rajonet më spektakolare, por më pak të aksesueshme të vendit.
Përveç trafikut lokal, ura është pjesë e një strategjie më të gjerë për të lidhur brendësinë dhe rrugët kryesore tregtare , të tilla si rrugët e reja të brendshme të logjistikës të lidhura me të ashtuquajturën ” Rruga e Re e Mëndafshit ” ( Iniciativa Brez dhe Rrugë ).
Së fundi, nga pikëpamja e peizazhit, profili i hollë i urës është projektuar për t’iu përshtatur kontekstit natyror , duke shmangur instalimin e shtyllave në shtratin e lumit dhe duke u përpjekur të minimizojë ndikimin në biodiversitetin e kanionit . Në këtë mënyrë, vepra synon të bëhet edhe një simbol i ekuilibrit – të paktën i dukshëm – ndërmjet përparimit inxhinierik dhe mbrojtjes së peizazhit./E.T/FOCUS.IT
