Nga Leonard Berberi-Corriere della Sera
Gati gjashtë euro për një shishe gjysmë litri ujë, katër për një kafe ekspres, 5.5 për një briosh. Për të mos folur për sanduiçët që kur janë të mirë kushtojnë 7 euro, kur janë të këqija (disa herë) arrijnë shifra dyfishe, duke arritur majat 16.5 euro. Ngrënia dhe pirja në aeroportet e Evropës po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë. Me çmimet, të cilat u rritën shumë mbi normën mesatare të inflacionit, duke arritur nivele rekord në vitin 2024. Dhe në shumë raste pa asnjë arsye. Kjo është ajo që del nga hetimi që Corriere kreu në shtatëmbëdhjetë aeroporte në Kontinentin e Vjetër. Ndërsa pasagjerët janë gjithnjë e më të zemëruar, pronarët pa taksa drejtojnë gishtin tek rritja e qirasë e vendosur nga kompanitë e menaxhimit dhe Bashkimi Evropian pranon se nuk mund të bëjë shumë. Në fakt: asgjë.
Vlerësimet
Këtë vit rreth 1.2 miliardë njerëz do të nisen nga mbi 500 aeroporte evropiane: disa për pushime, disa për punë, disa për çështje familjare. Një ushtri klientësh për linjat ajrore, por edhe për mijëra dyqane brenda terminaleve, ato që ndodhen menjëherë pas kontrolleve të sigurisë. Në vitin 2023, sipas Moodie Davitt, të ardhurat nga shitja e produkteve “ushqim dhe pije” në aeroportet e kontinentit arritën në 11 miliardë euro, me një shpenzim mesatar prej rreth dhjetë euro për udhëtar.
Buxhetet e vitit 2023
Duke shqyrtuar pasqyrat financiare të Aeroporti di Roma, kompania që administron aeroportet Fiumicino dhe Ciampino, lexojmë se në aeroportin kryesor italian vitin e kaluar mesatarja e shpenzimeve për “ushqim dhe pije” ishte 6.8 euro për pasagjer në nisje (rreth 20 milionë. ), krahasuar me 5.9 euro në 2022 dhe 5.4 në 2019. Sea, që menaxhon objektet milaneze të Malpensa dhe Linate, buxheton 29.56 milionë euro në 2023-shin nga shitja e ushqimeve dhe pijeve (ato ishin 23.25 në 2022), duke përfshirë restorantet.
Si funksionon në Itali!
Por së pari duhet të bëjmë një hap prapa. Në Itali, një kompani merr koncesionin për të menaxhuar një aeroport për një maksimum prej 40 vjetësh (i rinovueshëm) dhe ka dy kanale kryesore të të ardhurave. E para lidhet me aktivitetet e aviacionit: tarifat e aeroportit (ulja, nisja, parkimi i avionëve, taksat e hipjes së pasagjerëve), tarifat për përdorimin e infrastrukturës dhe sigurinë, tarifat për përdorimin e hapësirave nga transportuesit dhe kompanitë e trajtimit. Kanali i dytë është ai i të ardhurave nga aktivitetet: është zona e pastër tregtare, e palidhur me fluturimet.
Të ardhurat nga aviacioni
Në sektorin e “jo-aviacionit”, aktivitetet tregtare brenda aeroporteve kryhen pjesërisht nga vetë menaxherët, pjesërisht nga palë të treta, si Avolta (lindur nga bashkimi midis Dufry dhe Autogrill), Aelia dhe Relay (grupi Lagardère), WHSmith, të cilëve drejtuesit u japin me qira hapësirat për të hapur stendat e gazetave, dyqanet e veshjeve dhe elektronikës, bare, restorante, farmaci etj. Në varësi të kontratave, shpjegojnë për Corriere pesë persona të brendshëm, kompania administruese, përveç qirasë, merr nga operatori një përqindje për çdo produkt të shitur, zakonisht 3-4%.
Roli i 11 shtatorit
Pas sulmeve terroriste në SHBA më 11 shtator 2001, në aeroporte u vendosën masa sigurie të cilat janë të vlefshme edhe sot. Kjo, theksojnë disa kompani, ka rritur kostot operative si për sjelljen e produkteve në porte, ashtu edhe për punësimin e njerëzve. Por, siç kujtojnë më shumë se një, ai gjithashtu ndaloi pasagjerët të sillnin lëngje mbi 100 mililitra si bagazh dore, duke filluar nga shishet e ujit.
Hiperinflacioni
Por kohët e fundit kostot e ushqimit dhe pijeve janë rritur aq shumë sa tre drejtues të po aq kompanive të menaxhimit të aeroportit vendasit thonë për Corriere se ka pasur edhe një operacione për të kontrolluar çmimet, veçanërisht të ujit dhe kafesë, duke shkuar deri aty sa të vendosej joformalisht një “tavan”. Një analizë e javëve të fundit tregon se në disa nga terminalet e përfshirë ky “pakt” u respektua për disa javë, më pas gjithçka u kthye si më parë.
Uji si ar!
Situata është kritike për sa i përket ujit. Shishet gjysmë litri janë shpesh të paarritshme në shumë porte, për t’u lënë vend atyre 0,75 litra (që kushtojnë më shumë), diku tjetër ato janë të fshehura ose kanë çmime që nuk janë gjithmonë të justifikueshme. Rekordi është vendosur nga aeroporti i Stambollit ku për gjysmë litri shpenzoni mesatarisht 6 euro, maksimumi 9 euro që dikur po të lexonit etiketën, ishin 10 euro. Në dyqane janë 80 cent. Vlen të përmendet gjithashtu 5.9 euro në Berlin, 4.75 euro në Frankfurt, 4.6 euro në Bruksel (që rritet në 5.7 euro për 0.75 litra), 4.5 në Londër Luton, Tirana 2 euro. Çmimet në Itali janë më të përmbajtura, me vlera rreth 2.8 euro (për një shishe 0.75) dhe 1.8-2 euro për një shishe gjysmë litri.
Si shitet uji në aeroportet e Evropës
Nga kafeja te sanduiçët
Kafeja dhe kapuçino në vendin tonë, për arsye të dukshme kushtojnë më pak se gjetkë. Paguani 6 euro për një ekspres ose 9 euro për një kapuçinon në Stamboll. 16.5 euro për një briosh të mbushur. Sanduiçët, ata të thjeshtët, me proshutë dhe djathë kanë kosto të lartë edhe në Itali, ku kushtojnë deri në 10 euro, me një mesatare kombëtare rreth 8 euro. Më pak se gjysma e 16.5 eurove në Stamboll. Çmime më të larmishme për lëng portokalli me një minimum prej 3.1 euro në Palermo dhe maksimum 8 në Stamboll. Në Tirana kushtojnë kafja 2 euro dhe kapuçino 4 euro, informon dritare.net
Sa kushtojnë kafeja dhe kapuçino në aeroportet evropiane
Paradoksi
Çmimet janë rritur aq shumë, sa paradoksalisht, blerja e disa produkteve në avion po bëhet pothuajse më e lirë. Nëse uji (gjysmë litër) kushton 3 euro (në Ryanair) ose 3.5 euro (easyJet), kafeja dhe kapuçino luhaten midis 3.15 dhe 3.8 euro. Ndërsa sanduiçi zakonisht mund të blihet me 6 euro (Ryanair) ose 6.25 (easyJet). Në bordin e Brussels Airlines, ata që fluturojnë në Economy paguajnë 7 euro për dy sanduiçë të vegjël ose 9 euro me shtimin e një pije të nxehtë ose të ftohtë. Shishja e ujit (gjysmë litër) kushton 3.3 euro.
Sa kushton një briosh në aeroportet evropiane
Reagimet
“Ata që marrin me qira hapësira në aeroporte kanë lirinë komerciale për të vendosur çmimet e tyre, ne nuk kemi autoritet të ndërhyjmë në këtë aspekt”, konfirmon në telefon Olivier Jankovec, drejtor i përgjithshëm i Këshillit Ndërkombëtar të Aeroporteve në Evropë. “Duhet thënë gjithashtu se operimi në një aeroport objektivisht ka kosto shtesë: duhet të transportohen mallrat, duhet të trajnohet stafi, ka detyrime sigurie dhe më pas ka inflacion që nuk ka ndihmuar në këto kohë”.
Sa kushton një sanduiç në aeroportet evropiane
Burimet e lira
Jankovec thotë disa herë se si shoqatë ndër vite ka punuar shumë që të paktën uji të jetë pa pagesë ose me çmime të kontrolluara. Dhe në fakt gjithnjë e më shumë aeroporte po pajisen me stacione uji në të cilat mbushin shishet e ujit. Por duke përjashtuar ata që për shkak të patologjive të veshkave apo problemeve të tjera nuk mund t’i përdorin ato, dhjetëra pasagjerë të kontaktuar javët e fundit ankohen nga njëra anë për një cilësi që nuk është gjithmonë e kënaqshme dhe nga ana tjetër raportojnë një rritje të stacioneve të punës jashtë funksionit ose të pista.
Dallimi Evropë-SHBA
Në një email për Corriere, Blaise Waguespack, profesor dhe ekspert në menaxhimin e aeroportit në Universitetin Aeronautik Embry-Riddle (në Florida), kujton se modeli organizativ ndikon në çmim. “Në Shtetet e Bashkuara, aeroportet kontrollohen nga disa autoritete qeveritare që mbikëqyrin operacionet, ndërsa në BE ka më shumë aeroporte të privatizuara.”, shkruan ai. Dhe ai shton se “me kalimin e viteve operatorët kanë rritur shumëllojshmërinë dhe gamën e opsioneve për pasagjerët për të tërhequr turistët”, edhe nëse duke bërë këtë disa produkte me kosto të ulët janë ulur ose zhdukur./ S,M
